提高材料利用率、轻量化、减少气候影响和简化生产，都是汽车行业对由许多小板料焊接而成的一体式大坯料制成的热成形车身部件感兴趣的原因。以 ArcelorMittal 的 Multi Part IntegrationTM (MPI) 为例，该工艺非常适合 AP&T 的热成形概念。自2023年秋季以来，AP&T 的一位客户已经在新产线上量产一体式双门环。
AP&T 业务开发经理 Jan Larsson 表示：“使用 MPI，可以将不同材料特性的零件集成到同一个坯料中。 其组成部件是定制焊接而不重叠，从而消耗较少的材料。这使得板料重量会降低，但不会影响其强度和冲击安全性。”
材料的节省不仅降低了成本，还减少了对气候的影响。
热成形件在其生命周期中造成的大部分气候影响可追溯到钢板的制造过程。 因此，从气候的角度来看，有效地使用材料非常有意义。重量的减轻还对车辆的能源消耗和气候性能产生积极影响。
对于汽车制造商来说，MPI 也简化了生产。 通过集成大板料而不是许多小板料来制造零部件，使生产中的工作步骤和工装得以减少，生产所需空间也得以减少。
“双门环通常由五个或六个不同部件组成，通常需要在工厂中储存、转运、成形和组装。 通过 MPI，您可以节省场地，并减少物流。”Larsson 说。
迄今为止，AP&T 已向世界各地的客户交付了超过150条热成形产线，随着人们对 MPI 的兴趣日益增加，我们看到了巨大的机遇。
“我们基于模块设计的压力机，线性机器人和加热炉的方案，无论生产的零部件类型如何,我们都能基于此开发出优化的生产线。 当涉及到制造大型零部件时，我们的既节能又紧凑的多层箱式电炉的概念非常适合。 我们的多层箱式炉 (MLF) 只占常规辊底加热炉所需占地面积的一小部分。”公司整线解决方案业务开发经理 Lennart Johansson 说。
多年来 AP&T 总共出售了70套多层箱式炉。目前为第三代产品，每套有七个炉膛其加热尺寸最大可达3,000 x2,000毫米。 每条热成形线可配备多达四套加热炉，这为生产提供很大的灵活性。 此外多层箱式炉内的移动部件很少，只需要最低限度的维修，就可带来高可用性。
“整体产线概念本身为降低对气候影响的生产奠定了基础。 一部分原因是我们的能源效率高并拥有可靠的设备，一部分原因也是我们的 ‘360度全生命周期性能方案’，这意味着我们可以随着时间的推移优化、升级和维护该产线，使其在整个生命周期内对气候的影响较低。”Johansson 说道。
目前 AP&T 正着重发展一体式热成形的解决方案。
“我们拥有相关技术和工艺知识。 但是，最重要的是，若要取得优异的结果必须从一开始设计该部件就考虑到这种生产方法。 因此，我们期待在前期就与汽车制造商的设计师们密切合作。”Larsson 说道。