菲亚特 (Fiat) 五条热成形生产线均来自 AP&T
有越来越多的汽车制造商决定采用冲压件生产汽车，以便减轻车体重量，提高安全性能。 菲亚特就是其中之一。 四年前，该公司在其位于意大利卡西诺市 (Cassino) 的工厂内安装了第一条热成形生产线。 目前，菲亚特拥有五条热成形生产线——全部来自 AP&T。
“这是迄今为止我们与汽车制造商达成的最大交易之一。 多年来，通过不懈努力，我们在发展热成形技术方面积累了宝贵的经验。”AP&T 全球销售及服务经理 Per Josefsson 说。
菲亚特、阿尔法•罗密欧 (Alfa Romeo) 和蓝旗亚 (Lancia) 的汽车零件
位于卡西诺市的工厂是菲亚特在意大利的五家工厂之一，其员工总数在 4,000 人左右，每天可生产 1,400 台汽车 此外，卡西诺工厂还生产有菲亚特博悦 (Fiat Bravo)、阿尔法•.罗密欧和蓝旗亚三角洲 (Lancia Delta )。 由于卡西诺工厂是菲亚特旗下唯一的冲压件生产设施，所以它还是整个集团工业结构中的重要一环。
“我们在卡西诺生产的冲压件不仅用于建造本厂的车型，还用于我们在意大利其它设施中生产的车型，”卡西诺工厂冲压车间的负责人 Aldo Balsamo 说。
源于 AP&T 的生产解决方案
AP&T 热成形生产线的第一份订单是在 2007 年签订的，此前，菲亚特曾对多家供应商进行比较，评估它们满足其对于可靠性、成本等方面高要求的能力。 2009 年，第一条生产线在一个 20,000 平方米、专为此用途而建的工业建筑内完成部署。 此后，AP&T 一直作为菲亚特一位高度负责的合作伙伴，完成了另外四条生产线的装配，最近一条于 2012 年布设完成。生产解决方案则包括液压机、自动化、加热炉、机器人和模具。 维修与维护则由 AP&T 的意大利服务合作伙伴 Sofir 公司接手。
15,000 个零件一天
设备的总生产能力为每天 15,000 个零件，可用于制造 A 柱、B 柱、门和地板加固件等等。 在菲亚特、阿尔法•罗密欧和蓝旗亚各种不同的车型中，冲压件占车体重量 (BIW) 的百分比在 10 到 15 之间，高于行业平均水平。
环境和安全性
菲亚特投资热成形技术的原因与整个汽车行业关注此项技术的原因一样。 冲压件是轻质与高强度的结合体，让车重减轻成为了可能——并由此减少了燃油消耗与排放——同时安全等级也得以保持并有所提高。 而且，热成形技术还会让材料极具尺寸稳定性。
“在卡西诺建造的汽车模型中，我们利用冲压件取代了冷压件，从而让车体重量大幅减轻 22%。 而且，在欧洲新车评估测 (Euro NCAP) 中，我们包含冲压件的所有车型均获五星评级，”Aldo Balsamo 说。
热成形技术还让不同特性材料的结合更加容易且成本更低，比如加固车体的某些部分。 2013 年末，卡西诺工厂将开始为另两款车型生产冲压件，而且未来很可能还会增加新车型。 材料的发展将决定是否进一步加大冲压件的使用比例。
宝贵的经验
到目前为止，菲亚特在热成形技术方面的经验，始终都是压倒性的正面形象。 产出的零件不仅达到了预期要求，而且质量和尺寸稳定性也属高等级。 但是，一路走来，加热炉的陶瓷辊和该工艺流程中形成的灰尘一直都让人心存顾虑，也就是说，必须改善通风状况。
“新技术的引入总会伴随着新的挑战。 然而，总体而言，我们对热成形技术所带来的各种可能持乐观态度，毕竟每一次经历都有助于我们了解可以对哪些地方进行改善。 这是一段由我们—— 菲亚特、AP&T 和 Sofir——携手共进的旅程，”Aldo Balsamo 说。
“允许我们与欧洲最大的汽车生产商之一合作，辅助其从头创建一套如此广泛的生产解决方案，是对我们极大的信任和肯定。 因此，与菲亚特的合作意义深远，而且 AP&T 与菲亚特均已获益，”Per Josefsson说。
2013年6月
菲亚特在卡西诺的生产设施
- I于 1972 年投产。
- 总面积达两百万平方米。
- 菲亚特在意大利的五大生产设施之一。
- 产能达到每天 1,400 台汽车。
- 生产菲亚特博悦、阿尔法.罗密欧和蓝旗亚三角洲等等。